Chez Aile 4, nous sommes ravis de vous présenter l’une des innovations les plus marquantes du parapente : la technologie RAST (Ram Air Section Technology) de Swing. Déjà convaincus par le Smart Nose de DaVinci à découvrir ici, nous avons récemment intégré la marque Swing à notre catalogue pour proposer des ailes à la pointe de l’innovation en matière de stabilité et de sécurité. Le RAST et le Smart Nose, bien qu’ayant des approches différentes, partagent un même objectif : optimiser la performance et la sérénité en vol dans les conditions les plus exigeantes.
Qu’est-ce que le RAST ?
Le RAST est une technologie de division interne de la voile, permettant un contrôle précis des flux d’air à l’intérieur du parapente.
Contrairement au Smart Nose de DaVinci, positionné directement derrière le bord d’attaque, le RAST est placé au cœur de l’aile. Cette structure interne est composée de plusieurs sections pressurisées, soutenues par des panneaux de tissu équipés de valves perpendiculaires à la direction de vol. Ces valves permettent de contrôler les flux d’air lors du gonflage et du dégonflage de la voile, et offrent une réponse stable en cas de perte de pression.
Pour découvrir la technologie de la cloison interne, déplacez le curseur pour ouvrir et fermer la cloison.
Les avantages du RAST pour les pilotes
Au décollage
Un contrôle amélioré au décollage
Lors du décollage, la section avant de la voile (section BUFFER) se gonfle rapidement dès la première traction sur les lignes A, assurant une montée harmonieuse et stable, même dans des conditions de vent difficile. La partie arrière, située derrière le RAST (CORE section), se remplit d’air de manière contrôlée, rendant le décollage plus fluide. Cette caractéristique est particulièrement appréciée des écoles de parapente, car elle permet aux débutants d’apprendre dans de meilleures conditions et avec plus de confiance.
En vol
Une stabilité renforcée en vol
En vol, le RAST agit comme une armature, maintenant une pression équilibrée entre la section BUFFER et la CORE section. Cela donne à la voile une rigidité et une stabilité accrues, perceptibles dès le premier instant. La voile reste compacte et réactive, offrant une sensation de sécurité et de confort même dans des conditions turbulentes.
En cas de fermeture
Gestion des déformations en cas de turbulence
Lors de fermetures dues à des turbulences, le RAST aide à maintenir la pression dans la section arrière de la voile. La section BUFFER absorbe l’énergie de la déformation, tandis que la pression de la CORE section est conservée. Cette rétention d’air permet au pilote de garder un meilleur contrôle sur la voile, facilitant une réouverture rapide et limitant l’ampleur des déformations.
Ces caractéristiques font du RAST un allié de taille pour les pilotes expérimentés cherchant à maximiser le potentiel de leur voile dans des conditions exigeantes, tout comme pour les débutants qui souhaitent un parapente plus indulgent et prévisible.
Une technologie éprouvée par les pilotes
Découvrez ci-dessous la vidéo documentaire “RAST – La matière du changement”, qui plonge dans l’histoire de cette technologie révolutionnaire et partage les retours d’expérience de pilotes ayant testé le tout nouveau parapente EN-C 2 Libra RS de Swing, équipé du RAST.
À travers cette vidéo, vous verrez comment le RAST s’est imposé comme un gage de sécurité et de contrôle, offrant aux pilotes une expérience de vol plus stable et prévisible.
Des performances impressionnantes en cas de fermetures
Témoignages en images : efficacité du RAST lors des fermetures
Pour illustrer la rapidité de réouverture en cas de déformation, nous avons ajouté ci-dessous de courtes vidéos montrant des fermetures frontales et asymétriques. Ces vidéos démontrent la robustesse du RAST face aux fermetures soudaines et la rapidité de rétablissement de la voile, un vrai plus pour la sécurité.
- Arcus RS Lite – Fermeture frontale
- Fermeture asymétrique à l’approche de l’atterrissage
- Arcus RS – Fermeture frontale
- Massive fermeture frontale au décollage
Ces exemples illustrent parfaitement comment RAST augmente la réactivité de l’aile face aux perturbations.
Pourquoi nous faisons confiance à Swing et au RAST
Chez Aile4, nous proposons que des équipements dans lesquels nous avons une totale confiance. Après avoir été impressionnés par le Smart Nose de DaVinci, nous avons été séduits par l’innovation et la sécurité offertes par le RAST de Swing. Ces technologies de “clapet” représentent une véritable avancée pour le parapente, et nous sommes fiers de proposer des parapentes qui placent la sécurité des pilotes au cœur de leur conception.
Foire aux questions : le RAST en bref FAQ
Qu’est-ce que signifie RAST ?
Ram Air = Pression dynamique
Section = Sectionnement
Technology = Technologie
Quand RAST a-t-il été introduit ?
Le premier parapente équipé du RAST, le MITO, a été lancé en 2014. Initialement conçu pour les écoles, le MITO s’est rapidement fait une réputation comme « le chouchou des instructeurs » grâce à la fiabilité du système de compartimentage lors du décollage.
Depuis 2019, le RAST est protégé par un brevet et intégré à toute la gamme de Swing, une reconnaissance de l’importance de cette avancée technologique dans le domaine du parapente.
Quels sont les avantages d’une aile de parapente équipée de la technologie RAST ?
Les avantages mentionnés ci-dessous peuvent être plus ou moins marqués selon le modèle ainsi que la variante RAST employée :
– Facilite le décollage, notamment dans des conditions difficiles (par exemple, par vent fort où le RAST agit comme un système de réduction de puissance, avec vent arrière ou sur terrain pentu).
– Stabilité renforcée de la voilure.
– Réduction efficace du risque de fermetures importantes impliquant l’effondrement de l’arrière de l’aile.
– Moins de probabilité de pertes de pression importantes dans la voile en cas de fermeture, ce qui limite la perte d’altitude, permet une réouverture rapide, réduit le risque de blocage de l’aile et assure un meilleur contrôle des freins.
– Meilleure performance en air turbulent grâce à une voile plus stable.
Contrôle accru et réponse instantanée dans les thermiques.
RAST est-il un concept de “voilure fixe” ?
Non. Contrairement aux tentatives précédentes visant à stabiliser (rigidifier) les parapentes avec des barres ou des tubes, un parapente équipé de RAST peut et doit continuer à se déformer à l’avant de la cloison interne. Cette zone fonctionne un peu comme une “zone de déformation” sur une voiture, qui absorbe l’énergie en cas de choc.
Cependant, la taille et la position de la cloison permettent de contrôler la déformation de la voilure. Ainsi, le RAST ne bloque pas les petites fermetures inoffensives, mais il contrecarre efficacement le risque de fermetures importantes et profondes impliquant l’effondrement du bord de fuite.
Que se passe-t-il en cas de fermeture importante malgré le RAST ?
En tant que pilotes actifs, nous nous sommes naturellement posé cette question. C’est pourquoi ce type de situation est simulé et testé minutieusement pendant le développement, ainsi que lors des évaluations de qualité de la voile.
Grâce à l’effet préventif du RAST, la probabilité de déformations importantes et dangereuses de la voilure est réduite. En dehors de cela, les parapentes équipés de RAST ne se comportent pas de manière sensiblement différente de ceux sans RAST. En cas de fermeture importante, le pilote peut donc être sûr d’avoir une voile entièrement testée, avec un comportement en vol extrême conforme aux standards de sa catégorie – un atout indéniable pour la sécurité.
Cependant, pour nous, l’expérience de vol de nos clients dans des conditions réelles, accumulée depuis de nombreuses années, est bien plus significative que toute simulation. Nous fabriquons et testons des parapentes avec RAST depuis 2014, et nous pouvons affirmer avec assurance que ce système a fait ses preuves en pratique.
Est-ce qu’une voile obtient une certification inférieure en intégrant le RAST ?
Ce n’est malheureusement pas aussi simple. La résistance à la fermeture d’un parapente n’a aucune incidence sur sa classification lors des tests de certification. Lors des tests EN, les fermetures effectuées sur les parapentes équipés du RAST doivent couvrir la même zone que celles des autres parapentes, et ils se comportent de la même manière que des voiles classiques en cas de fermeture de même taille.
Cela dit, avec nos parapentes équipés de RAST, il devient en quelque sorte impossible de provoquer une fermeture de la voile en utilisant les méthodes définies par la norme EN/LTF dans les champs de mesure spécifiés.
Ainsi, pour générer une fermeture suffisamment grande pour répondre aux critères de la norme, il faut “incliner” la voile, ou rajouter des lignes de pliage, ce qui peut avoir des conséquences négatives sur les résultats du test, car la voile est souvent pré-accélérée par des manœuvres de ce type.
Une discussion plus approfondie concernant cette procédure de test avec les organismes de certification est encore nécessaire, étant donné que le RAST a été conçu principalement pour prévenir les fermetures, et non pour améliorer les réactions face à des fermetures de grande ampleur.
Un parapente équipé du RAST nécessite-t-il que les pilotes ajustent leurs réactions ?
Non. Cependant, il est possible d’adapter votre technique de lancement et de vol pour tirer le meilleur parti du système RAST.
Lors du décollage sans vent de face, un parapente équipé du RAST peut nécessiter un peu plus de temps pour se remplir complètement. Cela n’est pas un inconvénient, à condition de laisser à la voile le temps de se stabiliser au dessus de la tête avant d’accélérer. Avec cette technique, un décollage dans un espace réduit se déroulera sans problème.
En vol, vous aurez un meilleur contrôle de la voile en tirant brièvement et de manière impulsive sur les lignes de frein afin de stabiliser le parapente en turbulence. La pression sur les freins augmentera temporairement dans ce cas.
Le RAST est-il le même pour tous les modèles de parapentes ?
Non. En fonction des exigences et de l’accent mis sur certaines caractéristiques, nous utilisons différentes variantes du RAST pour vous offrir la meilleure expérience de vol. Par exemple, pour une voile d’école, l’accent est davantage mis sur le comportement au décollage, tandis que pour une voile de performance, le comportement au décollage n’est pas la priorité principale. Avec les voiles de performance, l’objectif est plutôt d’assurer la stabilité de la voile pendant un vol entièrement accéléré et de prévenir au mieux les déformations importantes de celle-ci.
Y a-t-il quelque chose de particulier avec le RAST lors d’un stage SIV ?
Tout d’abord, il est important de comprendre qu’un stage SIV n’est pas le moyen approprié pour prouver ou réfuter l’efficacité du système RAST.
Le RAST est un système préventif qui soutient le pilote dans des conditions réelles de vol. Il réduit, entre autres, de manière significative la probabilité de déformations importantes de la voile.
Cependant, lors de l’entraînement dans ces stages en milieu sécurisé, des fermetures sont simulées pour que le pilote puisse se familiariser avec la dynamique qui en découle et apprendre à réagir correctement.
Pour atteindre cet objectif d’apprentissage, le pilote doit provoquer des fermetures suffisamment importantes pour dépasser la zone de sécurité (la cloison). En faisant cela, l’effet du RAST – en dehors de la réouverture généralement plus rapide et de la perte d’altitude réduite – est ainsi suspendu. Cela reviendrait à désactiver l’ABS avant un test de collision avec une voiture, puis comparer les résultats avec ceux de voitures sans ABS.
Avec des voiles équipées du RAST, les fermetures asymétriques ne sont pas faciles à simuler pour la plupart des pilotes (voir la question sur la certification). La force nécessaire pour initier une fermeture est généralement assez élevée et il est plus difficile de juger du niveau d’entrée correct. De plus, si la force pour provoquer cette fermeture est trop forte, il y a un risque que la suspente A extérieure échappe à la prise du pilote, ce qui empêche l’aile extérieure de se fermer correctement. Cela peut provoquer des réactions brusques, et dans le pire des cas, entraîner une cravate. Cependant, cela relève d’une erreur de simulation, et n’a rien à voir avec la gestion des fermetures réelles en vol.
De même, les parapentes sans RAST peuvent souffrir de ces erreurs simulées et provoquer involontairement des réactions très dynamiques. L’idée du RAST est d’aider à profiter du vol, pas de faciliter la simulation de manœuvres lors de l’entraînement de sécurité.
Pour simuler des fermetures raisonnablement réalistes, vous ne devez pas tenir le frein du côté qui se vide et tirer les suspentes vers l’extérieur en assurant une prise ferme. Vous devez également être préparé à des forces d’initiation élevées pour simuler des fermetures frontales complètes.
Toutes les autres manœuvres de sécurité peuvent être effectuées normalement.
Je n’ai que rarement des fermetures. Quels avantages le RAST pourrait-il m’apporter ?
Outre l’aspect de sécurité, l’effet de rigidification de l’aile et le troisième niveau de tension sont des arguments importants pour nous.
Grâce à une pression plus élevée dans la partie arrière, les mouvements de l’aile qui réduisent les performances sont diminués, ce qui nous permet de nous passer totalement ou partiellement des éléments de rigidification comme les joncs dans la partie supérieure de l’aile.
De plus, surtout avec nos nouveaux développements actuels, nous avons réussi à équilibrer la tension entre le bord d’attaque, le bord de fuite et le RAST de manière à ce que les voiles se comportent de façon extrêmement neutre en termes de tangage dans les airs turbulents. Cela permet au pilote de vivre une expérience de vol très confortable tout en maintenant une maniabilité précise et directe. Pour la plupart des pilotes, c’est lorsque l’aile est stable et confortable en vol qu’ils peuvent vraiment apprécier leur expérience ou tirer le maximum de performance de leur parapente.
Comme mentionné précédemment, le RAST est un élément de conception supplémentaire qui nous permet de recombiner différents paramètres afin de vous offrir le meilleur produit possible.
Pourquoi tous les fabricants de parapentes n’intègrent-ils pas le système RAST à leurs ailes ?
Tout d’abord, le RAST est breveté, ce qui fait que tout le monde ne peut pas simplement accéder à cette innovation. Cela ne signifie cependant pas que nous ne travaillerions pas avec d’autres fabricants de parapentes pour faire évoluer le RAST à l’avenir, si l’occasion se présentait. De plus, lorsqu’une innovation a un impact sur l’ensemble de la gamme de modèles en plus d’un investissement financier important (coûts de développement et de production), la décision doit être très bien réfléchie dans le cadre de la gestion des risques.
Un autre problème est que les avantages décrits du RAST ne peuvent pas être testés simplement par des manœuvres simulées, car le système préventif est déjà contourné par la fermeture provoquée par le pilote.
Le plein potentiel du RAST ne peut être réalisé qu’en faisant une chose : voler, voler, voler ! Et dans des conditions réelles !
Vous pouvez voir le RAST comme vous le voulez, mais de notre point de vue, il n’y a aucune raison de s’en passer. Le système a fait ses preuves en pratique depuis 2014 et n’a révélé aucun “effet secondaire dangereux”.
